一、經濟運\行的基本情況
（一） 三大造船指标平衡增長
一季度，全國 造船完工量爲1446萬載重噸，與去年同期基本持平；承接新船訂單量爲1091萬載重噸，同比增長32.1%；3月底，手持船舶訂單量爲1.9004億載重噸，比上年同期增長3.2%。
（二） 船舶出口繼續增長
一季度，全國出口船完工量爲1220萬載重噸，占造船完工總量的84.4%；承接出口船訂單量爲880萬載重噸，占新接訂單總量的80.7%；3月底，手持出口船訂單量爲1.6514億載重噸，占手持訂單總量的86.9%。
規模以上船舶工業企業完成出口交貨值679億元，同比增長11.1%。其中，船舶制造業621億元，同比增長18.2%；船舶配套業22億元，同比增長5.6%；船舶修理及拆船業23億元，同比下降59.6%。
（三） 工業總産值保持增長
一季度，規模以上（注）船舶工業企業1518家，完成工業總産值1678億元，同比增長24.1%。其中，船舶制造業1291億元，同比增長22.5%；船舶配套業197億元，同比增長33%；船舶修理及拆船業171億元，同比增長23.4%。
（四） 經濟效益穩步增長
1～2月，規模以上船舶工業企業實現主營業務收入772億元，同比增長29.5%。其中，船舶制造業567億元，同比增長27.1%；船舶配套業96億元，同比增長32.5%；船舶修理及拆船業95億元，同比增長37.5%。
1～2月，規模以上船舶工業企業實現利潤總額54億元，同比增長35.9%。其中，船舶制造業43億元，同比增長45.3%；船舶配套業5億元，同比增長11.7%；船舶修理及拆船業4億元，同比增長10.9%。
二、經濟運\行中存在的主要問題
（一） 船市需求結構變化，适應市場通車亟待增強。、一季度，全球船舶成交量持續上
升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造更爲迅猛；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。
尤其值得一提的是，節能環保型船舶成爲船東首選。全球新船訂單的争奪已經體現出技術、品
牌和質量的競争。目前，我國船企産品結構以散貨船、油船、中小型集裝箱船爲主，在大型集
裝箱船、海洋工程裝備領域技術優勢不足。進一步開展船舶産品研發，滿足當前和未來市場需
求，是十分緊迫的任務。
（二） 散貨船市場低迷，交船難矛盾突出。
今年初以來，在散貨船運\力嚴重過剩和航運\市場持續低迷的雙重壓力下，散貨船運\費暴跌，多數船東出現虧損，緻使散船交貨更加困難。
在造船市場狀況劇烈變化的背景下，一季度撤單現象依然存在。統計數據顯示，一季度，全國被撤銷船舶訂單量爲21艘、107.5萬載重噸，占手持訂單總量的0.5%，其中大部分爲散貨船。
（三） 船企融資困難，資金短缺較大。
造船業屬資金密集型行業，船舶産品建造周期長，建造過程占用大量資金。船企在國際金融危機爆發後承接的船舶訂單在付款比例上有很大調整，交船前付款比例從最高點80%下降到40%，甚至降到20%，造成企業建造過程中生産資金缺口較大。今年初以來，國家實施穩健的貨币政策，收縮銀根，控制銀行貸款額度，緻使不少船企融資出現困難。可能影響正常的生産進度。
三、建議
（一） 加快産品結構調整升級，适應市場需求。
針對當前國際船舶市場主流船型需求不足、産品結構發生較大變化等現狀，各企業要加強市場研究，結合自身特點和發展規劃，加快對國家海事新規的研究步伐，加大新船型研發力度，促進産品結構調整升級，盡快推出符合新規範、新标準，滿足市場需要的船型。
（二） 加強管理，确保造船生産持續、穩定。
針對目前依然存在的交船難、接單難等問題，各企業更應高度重視管理工作。首先，要加強成本管理，最後，要加強外用工管理，增強其勞動技能，穩定外用工隊伍。
