在中國船舶工業2011年配套産品洽談會上，多家造船業透露，當前，受勞動力成本上升、彙率升高等因素影響，不僅船企業的生成本進一步增加，船東的成本壓力也逐漸加大。爲了降低生産成本，國内造船企業購買國内質優價廉的船配産品的意願十分強烈，并竭力向船東推薦質量過硬、與國外船配産品相比價格較低的國内産品。至于船東方面，在船舶市場形勢較好的時候，他們的預算較爲寬松，對船配産品價格顧慮較少，會優先考慮質量高且有完善售後服務網絡的國外船配産品。不過，在當前市場形勢下，随着成本壓力的加大，其預算越來越嚴格，開始關注并考慮采購“中國制造”船配産品。

近幾年來，随着中國船配業的發展，國内船配産品種類不斷增多，科技含量不斷提高，部分産品在國際上也具有相當的競争力。不過，據造船企業負責人透露，大多數船東尤其是國外船東目前還未真正出手的主要原因，是擔心船舶企業能力否保證産品的質量，以及是否具有全球售後服務網絡。雖然我國船配産品質量不斷提高，但不可否認，近幾年船東對船配産品質量的投訴情況仍然存在。此外，船舶常年運\行于國際航線，需在全球各大港口得到及時、完善的售後服務。一旦船舶出現問題，如果得不到及時服務，會給船東帶來巨大的損失。

    國船配業來講，船東的關注有可能形成一定的商楊。那麽，大家該如何抓住這個機遇？專家表示，一方面，國内船配企業要不斷強化質量意識，加強船配企業産品質量管理，提高産品質量控制能力和産品質量水平，避免因産品質量出現問題而使形象受損。另一方面，由于建立全球服務網絡需要強大的技術力量和資金作保障，船配企業應該根據自身的實力采取不同的形式。有實力的大型船配企業可以根據市場的分布情況，在相關地域設立服務網點，或是開辦公公司；實力較弱者則應盡量避免“單打獨鬥”，可以與其他有意向的船配企業聯合設立服務網點，或是依托大型航運\企業的網絡開展服務。同時，大家需要借鑒歐洲及日、韓船配企業建立全球服務網絡的經驗，不斷探索和創新，以建立适合自身發展的全球服務網絡。

    國船配企業還要密切關注國際海事組織、國際船級社協會等組織不斷出臺的新标準、新規範，因爲減排、降噪、節能、安全等方面的要求，都與船配産品的更新換代有關。在“提質布網”的同時，大家仍要注重産品的研發和升級換代，提升産品的科技含量，從而真正增強中國船配産品的國際競争力。